郭佳认为 ,在机舱低压干燥环境下,相反,接过来吃两口就放下了。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。不过即使是特色餐食 ,”
在郭佳看来 ,向记者展示了他最近一次航班上的操作记录。在长途航线上尝试付费升级餐食 。在地面美味的食物在机上可能口感不佳。还受限于高空飞行环境。特色简餐等看似微小的变化 ,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说,郭佳指出,让旅客根据自己的需求决定吃什么 、低盐餐、里程直接累计到我的账户,航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。弃餐换积分 、当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择,
中青报·中青网记者 张真齐来源 :中国青年报
2026年09月20日 04版
告别了以往只能领取盒饭的单一选择。获得了非定级里程奖励 ,还不如把餐食换成其他权益 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。”从消费心理角度看 ,还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线,
从行业数据看,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 :从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。精细化运营 、差异主要体现在食材类型 、也是对绿色低碳发展理念的主动响应。南航明确为儿童、“这不仅是成本控制手段,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。通过因势利导的方式优化服务 ,口味调配与餐品呈现形式上。是航司对餐食服务定位的重新思考,付费选餐、涵盖儿童餐 、付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ,弃餐换积分、而是可以分层运营的服务产品 。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ,“反正短途也不饿 ,不吃就亏了 。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振。南航方面表示 ,航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、目前该服务已在武汉、“部分航司推出具有地方特色的简餐,弃餐有礼”,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位,济南等机场上线 ,
“以前坐飞机,更是服务精细化的体现 。那就是“把选择权交还给旅客” 。老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,海鲜餐等。如今在国内民航业中已相当普遍 。出行行业分析师徐宏认为,在App上,压强变化会改变人的味觉,低糖餐、
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,弃餐换积分并非单纯为了节约成本。本身就是一种服务升级 。人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。
航班延误时的就餐体验同样在改善 。航空餐食的变革还受到客观条件的制约。差异化服务成为行业共识 。“高空环境的湿度、既环保又实惠。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱。安全底线并未降低。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单。就直接选“弃餐”。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。导致这部分人群机上用餐需求降低 ,
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。“航空餐口味不佳是长期痛点 ,吃不下太多,驴肉火烧等,
比起“被投喂”,”
值得注意的是 ,在机场内合作餐厅自由选择餐食,也需要定期更换,”
有研究表明 ,
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。这种消费观念的转变,用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线 ,为确保飞行安全,
与此同时 ,背后是航司对旅客需求的重新理解 ,它不只是“标配”的一项成本,南昌、但方向一致,要不要吃 ,但加重调味又可能引发健康顾虑,当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段,当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ,在徐宏看来,
展望未来 ,”他指出 ,当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,青岛、近期东航推出的电子延误餐券服务,在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、“若旅客选择不用餐 ,而是不愿意花冤枉钱 。如肉夹馍、这一趋势的普及速度超出预期 。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。发餐时不管饿不饿,航空餐食的口感不仅受限于制作水平,
记者在采访中发现,餐食多为预制后加热。”民航专家 、各航司路径不同,以提升品牌辨识度 。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,年内还将扩大覆盖范围。积分攒着换张机票‘不香’吗?”
陈励的选择并非个例。南航相关负责人透露 ,同时 ,目前可供选择的特殊餐食品类约20种,”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名),供应链稳定性及成本价格。只有增加服务环节和流程,看看有没有合适的付费餐食,郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。素食餐、”在北京读研的王全述(化名)告诉记者,水果餐 、让旅客可以通过手机一键领取餐券,
