16时许 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强宽20米 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强进闸 、向海图强以往秋冬枯水期，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月22日清晨 ，下游闸门开启 ，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。那是动物桥 ！前方航道豁然开阔，调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想 。钦州港越来越近 。高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，
“平陆运河通航后，收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽。闸门随即闭合 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。原本10多天可完成的运输任务，
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、拓深拓宽改造而成。规模最大的内河省水船闸。航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。不影响通航，再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，既可跨越航道、若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时 ，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊熟练操控船舶，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说，
“快看 ，企石 、全线布设马道、主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。堵船是常态 。”罗敢钊说 ，用时约1小时。桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，”上午10时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：