飞机在高空飞行时，飞机四角尖锐。窗户圆角有关 局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的空难突起点 ，峰值大大降低 。飞机但遇到尖角时 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关 上世纪50年代  ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难船上的飞机可以方方正正，飞机上的窗户却必须是圆角。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，1954年，和次而是空难带着圆角 。小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，力量会全部挤在角落，问题就出在窗户的尖角上 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂。此后 ，简单说 ，