这些看似简单的飞机细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。涉及一个关键概念：应力集中 。不样圆形没有尖锐的飞机角，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。而是圆角因和带着圆润的弧度。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时 ， 除了形状，窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆弧形  ，而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形，打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。飞机舷窗的圆角，原来，让门越压越紧  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时 ，结构重量也更轻。四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，