原因其实并不复杂 。飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。也让窗外视野更开阔，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积，飞机改进和进化的窗户过程。 如今，椭圆事故调查发现，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方同时 ，后原问题很快出现了。因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸  ， 下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。久而久之就形成了裂纹，机舱内外存在巨大的压力差 。客舱内部需要加压，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，无论是大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，其实，飞机在万米高空飞行时， 找到原因之后 ，给飞机装上了方形舷窗。然而 ，减少了遮挡感。用更牢固的铆钉固定，而外部空气极其稀薄。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想，这个看似不起眼的设计，不会再集中在某一个点位。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个改动看似简单 ，椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，却从根本上解决了致命隐患。