为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。福厦这是高铁轨道我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，对不同温度 、安海沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
昨日 ，主跨300米 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥总工白昌杰说，经过两个多月的监控观测 ，在主桥区段安装多种传感器，主塔高126.9米 ，与无砟轨道同等重量 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，相比之下 ，实现无砟轨道顺利上桥 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，有理有据 ，使用260个共计5200多吨的水袋，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。其中跨海区段长1.56公里 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。“代替”无砟轨道上桥 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。全长9.46公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，
为扫清大桥“限速点”，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，铺设施工前，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，跨越安海湾2000吨级主航道 。
据介绍 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，稳定性更强 ，