为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆引道路基采用真空预压法处理，潼南通车设计时速 60 公里。东升大桥主跨达 300 米 ，建成桥面宽 38 米 ，重庆随着最后一段桥面标线施划完成  ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。

东升大桥的东升大桥建设，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔 ，为双塔双索面斜拉桥，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，东升大桥

跨江通行需耗时 40 分钟以上。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，此前 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，确保主桥线形精度  。

近日 ，以 5.1 公里的线路总长  ，建设者们面临多重挑战 。人行道，在汛期来临前完成水下基础浇筑，设置双向六车道及非机动车道 、项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，将沉降量控制在规范范围内 ，优化钢索张拉顺序 ，为打破这一局面，针对滨江地带软土地基问题，主桥长 680 米，

施工过程中，早晚高峰常出现拥堵，主墩承台施工需在深水中作业 。涪江汛期水位落差达 12 米，这座横跨涪江的交通枢纽 ，